איפה האנרגיה ללכת בתאונות רכב מהירות נמוכה?
ישנם גורמים רבים הממלאים תפקיד בדינמיקה של התנגשויות. אלה כוללים תכנון וסוג רכב, מהירויות, זוויות גישה, אנרגיה קינטית ופוטנציאלית, מומנטום, גורם תאוצה, חיכוך ... הרשימה ארוכה למדי. ישנם כמה קבועים בהם אנו סקרנים. קבועים אלה הם אבני הבניין של הפלנטה והם הופכים את עולם ההתנגשויות לכמת וצפוי.
בתוך שני חלקים זה בסדרה נחקור את הגורמים שיש להם את ההשפעה הגדולה ביותר בהתנגשויות מהירות נמוכה וכיצד גורמים אלה קשורים לפציעה. הערה: שום דבר על כתבים אלה הוא כולל, יש יותר מדי חומר לחקור לעומק. מטרתם של כתבים אלה היא להציג את המושגים.
שימור תאוצה ותאונות דרכים
בכתב זה נושא ההתחקות הוא שימור המומנטום וכיצד הוא מתייחס להתנגשויות במהירות נמוכה ולפציעה גופנית של הדייר. שימור המומנטום מבוסס על החוק השלישי של סר אייזיק ניוטון. החוק השלישי של ניוטון אומר: "על כל פעולה יש תגובה שווה והופכת".
על מנת לבחון את שימור המומנטום בתבנית פשוטה, אין לנו סיכוי לחקור ולהסביר את ההיסטוריה והפיזיקה של המומנטום; עבור השיחה הזאת, נתרכז ביחסים לדינמיקה של קריסה. זה המומנטום כדי להאיץ את ההתנגשות "היחסים המסייעת להאיר הוא גורם סיבתי של פציעות אנשים שהחזיקו חזק הטענה כי הוא מטעה כי אין נזק = אין פציעות.
אמנם יש נוסחה ו הגזירה, לא נדרש עדיין. לעת עתה, אנחנו פשוט נשתמש במושג כדלקמן: המומנטום שנכנס להתנגשות יכול להיות מוסבר בתוצאה או באנרגיה המתרחשת לתאונה, יש לתת דין וחשבון בסוף האירוע, וכי מה היה חשוף ו / או ספג את האנרגיה.
הבה נשתמש בפרספקטיבה זו עם הדוגמה הבאה.
נניח שאנחנו עומדים סביב שולחן ביליארד ואנחנו הולכים לנסות את הזריקה ירה של כדור שמונה לתוך כיס פינה. אחרי הכדור הלבן הוא פגע, יש לנו ועוד. לאחר הכדור הלבן מכה בכדור, ואז הוא מפסיק לזוז ואת הכדור שמונה מתחיל לנוע. בתרחיש זה הכדור הלבן לפני המומנטום של התנגשות זהה לתנע של שמונה הכדור לאחר ההתנגשות [1]. שמונה הכדור מתגלגל לכיס בפינה.
ההעברה היא יעילה מאוד, בין השאר, כי לא כדורי ביליארד יכול לעוות. חלק מהאנרגיה ישמש כדי לבצע את זה ופחות אם גם כדור הבריכה יכול לעוות. הכביש המהיר הלאומי תחבורה כביש בטיחות (NHTSA) מנדט תקני ביצוע מינימלי עבור פגושים רכב נוסעים. Bumpers רכב נבדקים עם 2.5 mph (3.7 fps) [2] השפעה ציוד בעל מסה זהה לרכב הבדיקה. הרכב הבדיקה הוא פגע עם הבלמים שלה מנותקים השידור ניטרלי. אין קיזוז בין הרכב לבין המכשול.
תקני ביצועים לבטיחות רכב
ה- NHTSA מפרט את הנזק המקובל למערכות השונות של הרכב לאחר הבדיקות. השלמת בהצלחה של בדיקות אלה המנדט המבצע של מערכות ספציפיות. התאמת המפעל של הבלמים, ההיגוי וההשעיה של הרכב חייבת להיות ללא שינוי. במלים אחרות, כדי שהרכב יעבור את הבדיקות הללו, אין הוא יכול לשנות את מבנהו. אם אכן אירעו שינויים, מערכת הבלמים, ההיגוי וההשעיה יהיו מחוץ להתאמת המפעל.
NHTSA הוא לא לבד במבחן פגוש נמוך. המוסד לביטוח בטיחות בדרכים (IIHS) מבצע גם בדיקות פגוש נמוכות. שיעורי הבדיקה של IIHS נערכים ב 6 קמ"ש (8.8 fps) [3] ואת המטרה היא לקבוע אילו כלי רכב יש לפחות נזק ולכן עלות לפחות לתקן. דירוגי הרכב הם פרופורציונליים לאומדן עלות התיקון. ככל שתיקון יקר יותר, כך הדירוג נמוך יותר.
בעוד כלי הרכב המשמשים IIHS בדיקה כל סימנים להראות מגע עם המכשול, אף אחד מכלי הרכב סובלים נזק אשר מעוות את מבנה הרכב. אין כל שינוי במבנה המשפיע על המערכת, ההגה, ואת ההשעיה, בדיוק כמו עם NHTSA את כלי הרכב נבדק על ידי IIHS.
העדר שינוי במבנה (דפורמציה) כוננים רכב בדיקה כדי לקבל את המומנטום העברת ציוד בדיקה. יתר על כן, הרכב הבדיקה היא חופשית לזוז לאחר שנהרס. זה תרחיש בדיקות זה כמו זה של הכדור הלבן ושמונה כדור.
אם הרכב אינו מעוות במהלך התנגשות במהירות נמוכה, אז הוא יחווה שינוי במהירות (או מהירות) מהר מאוד; כתוצאה מכך, הדיירים (ים) גם לחוות את אותו שינוי בדיוק במהירות. גורם המפתח בדוגמאות אלה הוא כי המוני של ציוד בדיקה וכלי הרכב שלהם מעורב, אבל מה קורה כאשר ההמונים משתנים?
סיכום
כאשר המסה של רכב אחד משתנה, המומנטום משתנה גם כן, כך המוני יותר המומנטום הרכב יכול להביא לאירוע ואת פוטנציאל הפגיעה גדול לדייר. יש הרבה גורמים מסובכים כי עכשיו יש לקחת בחשבון לגבי פציעות מעבר חוקי המומנטום בעת קביעת הטראומה כמו גובה, משקל, מסת שריר, עמדת הכובש, סוג של חגורת בטיחות בשימוש וכו '. עם זאת, הצעד הראשון הוא להחליט אם היה מספיק אנרגיה כגורם יוזם ב קריסות מהירות נמוכה כדי לגרום פציעות אלה כדי להתגבר על שום לקרוס = אין פגיעה בתפיסות מוטעות יש מומחה בריאות פציעות מהירות נמוכה לאשר את הקשר.
בפרק הבא, חלק ב ', נדון בכך בפירוט וזה יהיה הכרחי לנושא מאוחר יותר של פציעות הנוסעים.
היקף המידע שלנו מוגבל לפציעות ותנאי כירופרקטיקה ועמוד השדרה. כדי לדון באופציות על הנושא, אל תהסס לשאול את ד"ר חימנז או ליצור איתנו קשר 915-850-0900 .
מקורות:
לביטוח בדרכים. (2010, ספטמבר). פרוטוקול מבחן פגוש. נלקח ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים: www.iihs.org
תחבורה ציבורית כביש תחבורה הלאומית. (2011, אוקטובר 1). 49 CFR 581 - BUMPER סטנדרטי. מקור: משרד ההוצאה לאור של ממשלת ארה"ב: www.gpo.gov
נושאים נוספים: רצועות נחלשות לאחר צליפת השוט
צליפת שוט היא פגיעה נפוצה לאחר שאדם מעורב בתאונת דרכים. במהלך תאונת דרכים, כוחו העצום של הפגיעה גורם לעיתים קרובות לראש ולצוואר של הקורבן להתנדנד בבת אחת, קדימה ואחורה, ולגרום נזק למבנים המורכבים המקיפים את עמוד השדרה הצווארי. טיפול כירופרקטי הוא בטוח ויעיל, טיפול חלופי אפשרות להשתמש כדי לעזור להפחית את הסימפטומים של צליפת השוט.
נושא מגמה: EXTRA EXTRA: PUSH חדש 24/7? חדר כושר
