ClickCease
+ 1-915-850-0900 spinedoctors@gmail.com
דף בחר

דינמיקה של התנגשות ופציעות

צוות טיפולי דינמיקה של מרפאת גב התנגשות ופציעות. העקרונות המתמטיים של פיזיקת ההתנגשות מורכבים וייחודיים לכל תאונה. עם זאת, ניתן לפשט אותם, מכיוון שרבים מהכוחות המעורבים הם כה קטנים עד כי למטרות מעשיות, הם חסרי משמעות. חשוב לציין, עקרונות אלה תומכים לעתים קרובות בעמדת המטופל והרופא שלו.

תאונות דרכים יכולות להיות הרסניות! אנשים רבים סובלים מהייסורים והכאב שתאונות דרכים גורמות לגופם, ופעמים רבות אין להם מושג מה לעשות. אנשים יפנו לחדר מיון וירשמו להם תרופות וישלחו הביתה. בית החולים אינו מבין שאנשים אלה עדיין סובלים מכאבים ולעתים קרובות אינם יכולים לעבוד במשך ימים לאחר התאונה.

זה המקום שבו אני נכנס, ואני מוודא שהמטופל יקבל הערכה יסודית כדי לקבוע כמה נזק נגרם לו לאחר ההתנגשות שלהם. לאחר מכן אטפל במטופל בהתאם למה שהוא צריך כדי לחזור לאיכות החיים ממנה נהנו לפני תאונת הדרכים. אז אם היית בהתנגשות רכב ואינך יודע מה לעשות, אנא התקשר אלינו עוד היום בטלפון 915-850-0900. אני אדאג שתקבל את הטיפול המגיע לך.


פגיעה מוחית טראומטית המשפיעה על המעיים

פגיעה מוחית טראומטית המשפיעה על המעיים

מבוא

אל האני מיקרוביומה במעיים הוא "המוח השני" בגוף שכן הוא עוזר לווסת הומאוסטזיס ולמטבול את המוח המערכת החיסונית לפונקציונליות ולשמירה על תנועה של הגוף. המוח הוא חלק מה- מערכת העצבים, מספק אותות נוירונים הנעים ללא הרף בכל הגוף. למוח ולמעיים יש א שותפות תקשורת שבו הם שולחים מידע הלוך ושוב כדי שהגוף יתפקד כרגיל. כאשר הגוף נפצע, המוח, המעי או שניהם עלולים להיפגע, ולגרום לתפקוד לקוי ולתסמינים לא רצויים שעלולים לגרום לבעיות אחרות להשפיע על המערכות האחרות בגוף. אחת הפציעות הללו עלולה להשפיע על המוח בצורה טראומטית, שעלולה להפריע לאיתות למיקרוביוטה של ​​המעי ולהשפיע על איכות החיים של הפרט. המאמר של היום בוחן פגיעה מוחית טראומטית המכונה זעזוע מוח, התסמינים שלה וכיצד היא משפיעה על ציר המעי-מוח בגוף. הפנה מטופלים לספקים מוסמכים ומיומנים המתמחים בטיפולי מעיים לאנשים שסבלו מזעזוע מוח. אנו מנחים את המטופלים שלנו על ידי הפניה לספקים הרפואיים הקשורים לנו בהתבסס על בדיקתם כאשר הדבר מתאים. אנו מוצאים שחינוך הוא קריטי לשאילת שאלות בעלות תובנות לספקים שלנו. ד"ר אלכס Jimenez DC מספק מידע זה כשירות חינוכי בלבד. כתב ויתור

 

האם הביטוח שלי יכול לכסות זאת? כן, ייתכן. אם אינך בטוח, הנה הקישור לכל ספקי הביטוח שאנו מכסים. אם יש לך שאלות או חששות, אנא התקשר לד"ר חימנז בטלפון 915-850-0900.

 

14 - אפנון תזונתי ליפסקי של המיקרוביום

מהו זעזוע מוח?

האם חוויתם כאבי ראש שצצים משום מקום ומשפיעים עליכם מדי יום? האם חווית מעיים דולף או בעיות מעיים אחרות הגורמות לבעיות? האם אתה מתקשה להתרכז במשימות הפשוטות שעל הפרק? רבים מהתסמינים הללו הם סימנים לכך שאתה עלול לסבול מזעזוע מוח. מחקרים הגדירו זעזוע מוח כהפרעה חולפת הגורמת באופן טראומטי לתפקוד המוח בגוף. זעזוע מוח יכול להשתנות בהתאם לחומרת הפציעה. כאשר אדם סובל מזעזוע מוח, הנוירוטרנסמיטורים משתבשים כאשר האלקטרוליטים של המוח עוברים חוסר תפקוד נוירולוגי, וחילוף החומרים של הגלוקוז בדם מפחית את זרימת הדם במוח. מחקרים אחרים מצאו זעזוע מוח עושה סיבוב צירי למוח, מה שגורם לתנודות המוח ולגרום לצליפת שוט בצוואר. הפרעה זו תגרום לפציעה ביוכימית שתשנה את חילוף החומרים של הגלוקוז בדם או עלולה לגרום לשיבוש של נוקלאוטידים אדנין של מערכת העצבים.

 

הסימפטומים שלו

מחקרים מצאו שכאשר אדם סובל מזעזוע מוח, הסימפטומים בשלב החריף שלו יכולים להשתנות בצורה דרסטית ולהתפתח למצב כרוני עם הזמן. זעזוע מוח מתרחש בדרך כלל אצל אנשים העוסקים בספורט מגע, שבו הם חוטטים זה בזה בראשים, תאונות דרכים שגורמות לפציעות קשות המשפיעות על הצוואר והמוח, או אפילו מכה פשוטה בראש. מחקרים אחרים הצהירו שהתסמינים של זעזוע מוח יכולים לכלול:

  • ראייה מטושטשת
  • כאבי ראש
  • סחרחורת
  • שינויים במצב הרוח
  • רגישות לאור
  • סיבוכי ריכוז וזיכרון

מחקרים נוספים הזכירו שחוסר תפקוד תאי עצב יכול להתרחש כאשר אדם סובל מזעזוע מוח מכיוון שיש שינויים יוניים, פגיעה בקישוריות למוח ושינויים במוליכים העצביים מהשלמת עבודתם כדי לספק פונקציות סנסוריות-מוטוריות לכל הגוף. כאשר זה קורה, לא רק מערכת העצבים מושפעת, אלא גם מערכת המעיים מושפעת.

 


סקירה כללית של סרטון בטן דולפת וזעזוע מוח

האם נראה שתסמיני הפרעת מעיים משפיעים על איכות החיים שלך? האם הפכת לרגיש לאור? האם הרגשת נוקשות שרירים בצוואר? או שסבלת מכאבי ראש תכופים? אם אתה חווה אחד מהתסמינים הללו, ייתכן שזה נובע מזעזוע מוח המשפיע על מיקרוביוטת המעיים שלך. הסרטון למעלה מסביר כיצד זעזוע מוח ומעי דולף קשורים. בגוף מתפקד ממוצע, למעי ולמוח יש קשר דו-כיווני שכן הם עוזרים לשלוח את אותות הנוירונים לכל אחת ממערכות הגוף ורקמות השריר שגורמות לגוף לנוע. כאשר כוחות טראומטיים כמו זעזוע מוח משפיעים על המוח, זה יכול לשבש ולשנות את אותות הנוירוטרנסמיטורים שעלולים לגרום להפרעות במעיים במיקרוביוטה. כאשר הפרעות במעיים משפיעות על המיקרוביוטה של ​​המעיים, היא עלולה להפיל שורה של השפעות דלקתיות שיכולות להשפיע על ההומאוסטזיס של הגוף ותפקוד מערכת החיסון. חווית תסמינים אלו בגוף עלולה להשפיע באופן דרסטי על מצב הרוח ואיכות חייו של אדם אם לא מטפלים בכך באופן מיידי.


כיצד ציר המעי-מוח מושפע מזעזוע מוח?

מכיוון שלציר המעי-מוח יש שותפות תקשורתית, ציר זה עוזר לתפקוד החסינות, ההומאוסטזיס והמטבוליזם של הגוף. כאשר זעזוע מוח מתחיל להשפיע על ציר המעי-מוח, מחקרים הראו שמסלולי התקשורת מושפעים בציר המעי-מוח כאשר ציצי משלב את האותות האפרנטיים והעפרנטיים. האותות המעורבים בציר המעי-מוח כוללים את ההורמונים, הנוירונים והמסלולים החיסוניים שעלולים לגרום לחוסר תפקוד כרוני של מערכת העיכול ולנכות בגוף. מכיוון שהמעיים עוזרים לשמור על תפקודי הגוף באמצעות הומאוסטזיס, המוח עוזר לאותות הנוירונים לספק פונקציות תחושתיות. עם זעזוע מוח, האותות הללו מופרעים, משפיעים על תפקוד הגוף וגורמים לשינוי במצב הרוח של האדם.

 

סיכום

בסך הכל ציר המעי-מוח מספק פונקציונליות לגוף על ידי שמירה על ההומאוסטזיס וחילוף החומרים של מערכת החיסון. מעורבות של אדם בתאונה טראומטית עלולה להוביל לפציעות מוחיות כמו זעזוע מוח שעלול לפגוע ביחסי המעיים והמוח. זעזוע מוח יכול להיות חמור כאשר הוא אינו מטופל מיד ויכול להשפיע על איכות החיים של אדם במסע הבריאות והרווחה שלו.

 

הפניות

מעבורת, בנג'מין ואלכסיי דקסטרו. "זעזוע מוח - Statpearls - מדף הספרים של NCBI." בתוך: StatPearls [אינטרנט]. אי המטמון (FL), הוצאת StatPearls, 19 בינואר 2022, https://www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.

גיזה, כריסטופר סי, ודוד א' חובדה. "המפל הנוירומטבולי של זעזוע מוח." כתב העת לאימוני אתלט, National Athletic Trainers' Association, Inc., ספטמבר 2001, https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.

Mann, Aneetinder, et al. "אבחון וניהול זעזוע מוח: ידע ועמדות של תושבי רפואת המשפחה." רופא משפחה קנדי ​​Medecin De Famille Canadien, College of Family Physicians of Canada, יוני 2017, https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.

צוות, מרפאת מאיו. "זַעֲזוּעַ." Mayo Clinic, Mayo Foundation for Medical Education and Research, 17 בפברואר 2022, https://www.mayoclinic.org/diseases-conditions/concussion/symptoms-causes/syc-20355594.

טאטור, צ'ארלס ה. "זעזוע מוח והשלכותיהם: אבחון נוכחי, ניהול ומניעה." CMAJ : Canadian Medical Association Journal = Journal De L'Association Medicale Canadienne, האגודה הרפואית הקנדית, 6 באוגוסט 2013, https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.

Zhu, Caroline S, et al. "סקירה של פגיעה מוחית טראומטית ומיקרוביום המעי: תובנות לגבי מנגנונים חדשים של פגיעה מוחית משנית ומטרות מבטיחות להגנה על עצבים." מדעי המוח, MDPI, 19 ביוני 2018, https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.

כתב ויתור

תאונות רכב וצמיגים: לחץ, המשך מרחק עצירה

תאונות רכב וצמיגים: לחץ, המשך מרחק עצירה

ב חיבור הקודם יצרנו את הבסיס של המשמעות של לחצים בצמיגים. באופן ספציפי, הוכחנו כי שליש מכלי הרכב ברחוב ועוד רק שליש של כלי רכב אלה יש צמיג underinflated ואור אזהרה, בהתאמה.

כמו כן, אנו יודעים כי ירידה של 20% בלחץ גורמת לביצועים לא תקינים, אלה הם הגורמים שאנו עשויים לחקור.

צמיגים underinflated יש פרופיל שונה ו תיקון קשר עם הכביש.

 

איפה הצמיג פוגש את הכביש ידוע בשם תיקון המגע. הגדלת המגע תיקון נותן לנהג את הביצועים ביותר, במיוחד הגה בלימה. מה קורה אם נצמצם את תיקון המגע? תחת אינפלציה עושה את זה.

טלאי מגע הוא המחבר את הרכב לרחוב, כאשר הצמיג מנופח כראוי (משתנים אחרים מתעלמים), קטנוע יכול לספק 100 אחוזים של תיקון המגע (וגם את החיכוך בין הצמיג ואת הכביש) כדי היגוי, בלימה או שילוב של שניהם. אם הלחץ טיפות הביצועים מופחת גם את תיקון המגע מצטמצם - אבל כמה? יש בתי ספר של מחשבה על זה טון של מחקר, על הטענה שלנו נגיד צמיגים תהיה ירידה בביצועים.

ניתוח תאונות דרכים

אבל מה זה בעצם מתכוון בעולם האמיתי? נניח מכונית נוסעת ב 20 מייל עם צמיגים היה מוצלח צריך לסובב כדי למנוע התנגשות. אותו רכב עם צמיגים underinflated יכול בהצלחה למנוע את אותה התנגשות ב לא יותר מ 17 קמ"ש. תנו לנו להגדיל את שיעורי, 55 מייל קמ"ש מנופח התנגשות מנופח כראוי הופך התנגשות הימנעות.

מה דעתך על בלימה? אם רכב עם צמיגים מנופחים כראוי יכול לעצור ב 200 רגל (בערך 70 מייל לשעה), אז הרכב זהה עם צמיגים מנופח ידרוש 230 רגל.

Rollovers הפך דאגה נוספת בנושא. מלבד תיקון המגע, האינפלציה המתאימה משפיעה גם על קשיחות ויציבות. במילים פשוטות כמו אופניים מתבקש לשנות כיוון (steer), אז צמיג underinflated יהיה להתכופף מספיק כדי לאפשר את המדרכה לגעת על פני הכביש ולהרים את תיקון המגע מהכביש. במקרים קיצוניים, הצמיג יהיה נפרד מן השפה המאפשר לשפת לחפור על הכביש הכביש. בתצלום שלהלן מוצג קיר שמשקף כעת מצב זה.

הצמיגים בתמונה זו עדיין מסוגלים לבצע היטב, בין השאר בגלל הקיר הצדדי הקטן מאוד וחוסר לחץ קיצוני. הגדלת המדרכה, דומה מאוד SUV או משאית, מגדיל את העיקול ואת העיוות.
הדבר האחרון לגעת בו הוא כי הגידול של פיצוצים. צמיגים underinflated לשים לחץ בתוך הצמיג על מבנה הצמיג ולחזק את החום. משתנים אלו יכולים, ועושים, להעלות את ההסתברות לכשל בצמיגים על ידי גרימת או החמרת שכבות החומר בתוך הצמיג.

האינפלציה הצמיגית הנכונה היא אחת מפעילות התחזוקה השגרתית החשובה ביותר, ולמרבה האירוניה, אחת המשימות המתעלמות ביותר וכאשר מתבוננים בסיבתיות, יש לבחון את לחץ הצמיגים כדי לסייע בבנייה מחדש של כל התמונה של התאונה. לחץ הצמיגים צריך להילקח בחשבון בעת ​​קביעת הוא פוסק של המפלגה אשם ואת הסימניות שקופיות ומרחקים.

היקף המידע שלנו מוגבל לפציעות ותנאי כירופרקטיקה ועמוד השדרה. כדי לדון באופציות על הנושא, אל תהסס לשאול את ד"ר חימנז או ליצור איתנו קשר 915-850-0900 . Green-Call-Now-Button-24H-150x150-2.png

 

נושאים נוספים: פציעות אוטומטיות

 

צליפת שוט היא פגיעה נפוצה לאחר שאדם מעורב בתאונת דרכים. במהלך תאונת דרכים, כוחו העצום של הפגיעה גורם לעיתים קרובות לראש ולצוואר של הקורבן להתנדנד בבת אחת, קדימה ואחורה, ולגרום נזק למבנים המורכבים המקיפים את עמוד השדרה הצווארי. טיפול כירופרקטי הוא בטוח ויעיל, טיפול חלופי אפשרות להשתמש כדי לעזור להפחית את הסימפטומים של צליפת השוט.

בלוג תמונה של קריקטורה paperboy חדשות גדולות

 

נושא מגמה: EXTRA EXTRA: PUSH חדש 24/7? חדר כושר

 

 

 

תאונות רכב וצמיגים: לחץ, מרחק עצירה

תאונות רכב וצמיגים: לחץ, מרחק עצירה

יש הרבה מידע על הצמיגים, הרבה מעבר ביקורות והמלצות על מגוון רחב של אתרי אינטרנט. כאן נדון, מנקודת מבט שלאחר התנגשות, מפרטים המכונית, מידע צמיג רגיל, וכיצד ניטור לחץ צמיג מערכות (TPMS) עבודה. לאחר מכן ננתח כיצד הלחצים בצמיגים מתייחסים להתנגשויות בין כלי רכב.

מפרט רכב

כלי רכב המוצעים בארצות הברית יש שלט בדלת הנהג או בדלת הפנימית. כרזה זו מכילה כמה עצות שאנחנו צריכים לחקור את הצמיגים, כולל יצרן הרכב המומלץ לטעון לטעון גודל צמיג, ולחץ האוויר בצמיגים. הנה דוגמה:

הערכת צמיגים 1 - El Paso Chiropractor

(יש כרזה שנייה במיוחד עבור הצמיגים אבל זה צריך להיות נתמך בניגוד הכרוז הנ"ל כמו הבא אינו כולל כל רכב מזהה מידע כגון VIN בתמונה זו שש ספרות האחרונות של VIN הושמטו.)

הערכת צמיגים 2 - El Paso Chiropractor

גודל הצמיג

רוב הצמיגים המודרניים יש לכתוב על המדרכה אשר מסביר את מדידות הצמיגים, כמו גם מאפיינים קריטיים אחרים. מה זה אומר? מידות הקדמי והאחורי נרשמות. 265 הוא רוחב, במילימטרים, של הפנים. המספר הבא, 70, הוא כי גובה המדרכה בצמיג עבור אחוז של הפנים לדרוך (במקרה זה 70 אחוז מאותם 265). "R" יוצר את מבנה הצמיג רדיאלי. לבסוף, 17 הוא בקוטר בגודל אינץ '.

לחץ צמיגים

שים לב כי הלחץ הצמיג המצוין אמור להיות קריר. הצמיגים צריכים לשבת לפחות שמונה שעות מאור שמש ישיר לפני שהם נחשבים מספיק. גזים מתרחבים כפי שהם מחוממים וגם הלחץ הקר המינימלי הוא לשים כך קטנוע יהיה בלחץ אופטימלי פעם בטמפרטורת ההפעלה; לפיכך, אם האופניים נמצאים מתחת או מתחת המינימום הוא בטמפרטורת ההפעלה, הלחץ היה נמוך יותר כאשר הצמיג היה קר.

מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים (TPMS)

ה- TPMS הפך לנורמלי מנדט לאחר נפילת אירוע האופניים פורד אקספלורר ופירסטון. הממשלה הפדרלית הייתה זקוקה למערכת שתזהיר את הנהגים מפני לחץ או צמיגים "שאינם". ישנם שני סוגים של מערכות. הסוג הראשון נקרא "מדידה ישירה" והוא משתמש בגלאי בתוך כל צמיג שמעביר את המתח. הסוג השני מכונה "ממד עקיף" והוא משתמש בשיטת הבלמים נגד נעילה כדי לקבוע אם צמיג מסתובב מהר יותר מאחרים. אופניים עם לחץ אוויר נמוך יותר יקבלו קוטר קטן יותר ויהיה סיבוב מהיר יותר; ההפרש הזה יכול להיות מחושב על ידי מערכת הבלמים.

הפער במערכת מגיע כאשר אנו בודקים כיצד מערכת זו מחליטה להזהיר את הנהג. בגלל הלחצים על הצמיג יכול להיות שונה מכמה סיבות (רק דנו איך טמפרטורה היא אחת מאלה) כי TPMS לא לחפש לחץ אחד, אלא מערך או מינימום זן. התקנה בתוך המחשב של המכונית מאירה רק את נורית האזהרה כאשר לחץ הצמיג נמצא מחוץ למפרטים שנבחרו מראש.
מחקרים רבים על ידי הרשויות הלאומיות, ארגונים עצמאיים, ואת המפיקים צמיג כל תמיכה ביצועים תקניים של הצמיגים שבו הצמיגים הם מתחת ללחץ המומלץ. למחקר יש שלוש נקודות דיון.

  • 71 אחוז הנהגים לבדוק את הצמיגים לחץ פחות מחודש.
  • יותר מ 1 / 3 של מכוניות נוסעים שנסקרו היה לפחות אחד הצמיגים ב או מתחת 20 אחוזים של כרזה שלהם.
  • רק 36 אחוזים של כלי רכב שנבדקו ימצא אור אזהרה ב 20 אחוזים או יותר מתחת כרזה.

הנקודה הראשונה היא לא הפתעה. היעדר תחזוקה מתמדת של לחץ צמיגים הוא חלק מן הסיבה שהממשל הפדרלי חייב את מערכת ה- TPMS. הנקודה הבאה היא גם לא מפתיע. אם הרוב (71 \%) אינו בודק את לחץ הצמיגים באופן קבוע, יש לצפות לצמיגים מתחת ללחץ המומלץ. הנקודה היא שאנחנו רוצים להתרכז. אנחנו רוצים להתמקד בעובדה זו מאז רוב הדאגות המכונית נוסעים הם 30 PSI; 20 אחוז פחות הוא 24 PSI.

אם 100 כלי רכב נוסעים היו על הכביש, 36 של אלה יהיה minumum של צמיג אחד ב 20 \% מתחת ללחץ שלט. מאותם כלי רכב 36, רק 13 מהם יהיה אור אזהרה. (עבור הרשומה זה לא הרבה יותר טוב עבור משאית קלה שלך / SUV קטגוריה).

אז עכשיו אנחנו יודעים שליש מאותם כלי רכב ברחוב יש צמיג underinflated ועוד רק שליש של כלי רכב אלה יש אור אזהרה. השאלה היא האם 6 PSI דבר? כן זה כן. בדיקות שנעשו על ידי Goodyear ואת ירידה NHTSA נתמך בניהול ירידה בלחץ תוצאות מרחקים עצירה גדול יותר, עלייה בהתפוצצויות, דלק נמוכה יותר, ואת צמיג ללבוש.

לשים את הכל ביחד

כביש התעופה הלאומית תחבורה בטיחות (NHTSA) גם באופן קבוע מחקרים צמיגים הקשורים צמיג. המחקר 1 נמצא כ 9 אחוז מכלל ההתנגשויות הם קשורים צמיג. ב 2012, מתוך 5.6 מיליון הרשויות דיווחו על תאונות, 504,000 היו קשורים.

עבור הפשטות, נניח כל תאונות מעורב מכונית אחת עושה את סך 5.6 מיליון. 725,000 היה בעל תאורה אזהרה אם נשתמש הפרופורציות יותר מ 2 מיליון יהיה לפחות אחד הצמיג כי underinflated, בטבלה. הגדלת כמות כלי הרכב רק מגדילה את הסטטיסטיקה.

כאשר אתה מחליט סיבתיות, תמצא 504,000 צמיגים הקשורים הצמיגים כפי שדווח בעבר וגם זה עובדה misunderstood ו להתעלם לעתים קרובות מושמט כאשר מנסים לקבוע את המפלגה אשם. זה בגלל זה כי תחזוקה לחצים בצמיגים צריך להתברר מיד לאחר התאונה ולא רק להתמקד סימני החלקה (אם כי הם חשובים באותה מידה במשוואה), כי ראיות הוכחה כאשר מנסים לשחזר תאונות במרדף אחר גילוי סיבתיות.

בחלק 2 נדון כיצד משתנים אלה משפיעים על ביצועי הצמיגים, המספקים ראיות מוכחות יותר לתיקן התאונות, לחוקר תאונות ולעורך דין.

היקף המידע שלנו מוגבל לפציעות ותנאי כירופרקטיקה ועמוד השדרה. כדי לדון באופציות על הנושא, אל תהסס לשאול את ד"ר חימנז או ליצור איתנו קשר 915-850-0900Green-Call-Now-Button-24H-150x150-2.png

הפניות

תחבורה ציבורית כביש תחבורה הלאומית. (2012). עובדות בטיחות התנועה 2012. מקור: http://www.nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
תחבורה ציבורית כביש תחבורה הלאומית. (2013, יוני 28). מדריך בטיחות: NHTSA קורא לנהגים לבדוק צמיגים במהלך מזג אוויר חם. מקור: http://www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+ADVISORY: ++NHTSA+Urges+Drivers+to+Check+Tires+During+Hot+Weather
תחבורה ציבורית כביש תחבורה הלאומית. (2013, יוני). הבעיה. מקורו בכתובת http://www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/June2013/theProblemJune2013.html
תחבורה ציבורית כביש תחבורה הלאומית. (Nd). סקר צמיחת לחץ ותוצאות בדיקה. מקורו בכתובת http://www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
תחבורה ציבורית כביש תחבורה הלאומית. (Nd). לחץ על הצמיגים. מקורו בכתובת http://www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html

 

נושאים נוספים: רשימת השמעה אוטומטית

 

צליפת שוט היא פגיעה נפוצה לאחר שאדם מעורב בתאונת דרכים. במהלך תאונת דרכים, כוחו העצום של הפגיעה גורם לעיתים קרובות לראש ולצוואר של הקורבן להתנדנד בבת אחת, קדימה ואחורה, ולגרום נזק למבנים המורכבים המקיפים את עמוד השדרה הצווארי. טיפול כירופרקטי הוא בטוח ויעיל, טיפול חלופי אפשרות להשתמש כדי לעזור להפחית את הסימפטומים של צליפת השוט.

בלוג תמונה של קריקטורה paperboy חדשות גדולות

 

נושא מגמה: EXTRA EXTRA: PUSH חדש 24/7? חדר כושר

 

 

שאלות ותשובות: דינמיקת תאונות רכב

שאלות ותשובות: דינמיקת תאונות רכב

כיצד כריות האוויר פועלות?

מדוע הם מתפרסים בכמה מקרים ולא באחרים?

המודול עוקב אחר מערכות הרכב וכולל סף לפריסה; במונחים פשוטים יותר, זה בדרך כלל אומר התנגשות חייבת לעמוד בהגדרות ספציפיות לפרוס כרית אוויר. הרעיון הוא בדיוק אותו דבר, בעוד מערכת של כל מותג הרכב הוא שונה לחלוטין מן הבא.

אם ההתנגשות, כפי שחושב על ידי המודול, מספיק אינטנסיבית, היא תפרוס את כריות האוויר המתאימות. למודול יש את המילה האחרונה כאשר כרית אוויר נפרסת, הדבר תלוי בתוכנה וחומרה.

המודול יכול להבין, באמצעות accelerometer onboard, שינויים בכיוון הרכב ומהירות. המודול מחשב כל הזמן שינויים אלה וכאשר הוא "רואה" בורר מעבר לסף שנקבע מראש, הוא מתחיל לעקוב אחר די תנודות (זה נקרא הפעלת אלגוריתם). אם היא קובעת כי השינויים עומדים בסטנדרטים לפריסת כרית האוויר, היא תפרוס את כרית האוויר המתאימה.

כלי רכב רבים גם יש חיישנים כשלון רכוב על המכונית אשר נועדו כמערכת מכנית ו / או אבחון מופעלות משני. גלאים אלה הם רכוב תחת הרדיאטור, כאשר כתוש או פגום, הם כוח כרית אוויר, בדרך כלל על הרכב הקדמי.

לעתים קרובות אנשים גם שואלים אם הרכב מזהה אם כיסא תפוס, על מנת לפרוס כרית אוויר. מושב הנהג ברור מאליו, מעבר לכך, במושב הנוסע הקדמי יש חיישן לחץ שיכול לדעת מתי יש משקל קבוע מראש, ושאר המושבים משתמשים בתפס חגורת הבטיחות (ספציפי לרכב). כשאתה נוהג ברכב, המודול גם עוקב אחר מצב חיישני הלחץ וחגורות הבטיחות, ואז הוא משתמש בנתונים אלה כדי לבצע את הבחירה הטובה ביותר האפשרית לגבי כריות אוויר לפרוס ומתי.

דו"ח התנגשות והסברים למה לצפות

לעתים קרובות אני נשאל לגבי דוח מומחים, אך השאלות המשנה הנפוצות ביותר הן על העדר סיוע לממצאים מהדוח. מכיוון שזה עניין פרטי ומקצועי בחרתי להתמודד עם שאלה זו.

"קיבלתי את הדו"ח של התנגשות הפרו, אבל לא נראה שיש שום הסבר לממצאים שלו, זה נורמלי?"
כן ולא. כן, זה קורה; לא, זה לא סטנדרטי. כל המקצועות המקצועיים של החינוך העל יסודי מבוססים על קריטריונים שהיו מלומדים ומוסמכים.

מומחים לשחזור קוליסון אינם שונים זה מזה. אמנם אין צורך בתכנית לימודים לתארים מתקדמים או לתואר ראשון, אך ההכשרה וההדרכה שלהם מבוססים בדיוק על הכשרה וחינוך מורשים זהים ומלומדים - בגלל המתאם, יש להחיל את אותו תקן בדיוק על אנשי מקצוע לשיקום התנגשות. מחקר מלומד מסתמך על נהלים של ביקורת עמיתים וחקירה, בדיקה ובדיקה לפני שאושרו.

כאשר מומחה מציע חוות דעת בלי לומר תיעוד לימודי תומך זה לא חסר תועלת, אלא הוא עומד לבד; זה פשוט דעתו. לעומת זאת, ברגע המומחה מציע ודעה עם תיעוד תמיכה נאותה כי היה מלומד, המומחיות, כל העבודה, ומחקר מסופק עם דעתו.

עלויות נוספות ומינימאליות בתאונות דרכים

לעתים קרובות פעמים הערכה של תיקונים משמש להצדיק "מהירות נמוכה" על ידי ציטוט עלויות מינימום. יש כמה נקודות לגבי כך השאלה היא אלה לשקול:

האם המחיר המוקלט על ההערכה הוא השתקפות מדויקת של נזק?

התשובה הארוכה מתחילה בהבנה מי עשה את ההערכה ומה יש רקע? בדרך כלל, שמאים מאומנים על ידי המבטח - ככזה, הפחתת עלויות והוצאות של תיקון הוא לטובת חברת הביטוח. שנית, הרכב אינו מפורק כדי ללמוד אם יש נזק, במיוחד בהתנגשויות מהירות נמוכה על ידי רוב שמאים.

הנושא הבא הוא כאשר חלפים נדרשים מאיפה הם באים? רכיבי ציוד מקורי (OEM) עולים באופן משמעותי יותר מרכיבים שווים או איכותיים (ELQ), כמו רכיבי ELQ הם הבחירה המועדפת של עסקי הביטוח. זה יעלה מיליונים בתעשייה יותר בעת ביצוע תיקונים להשתמש חלקים OEM לעומת חלקים ELQ. לאורך אותו קו בדיוק, איכות הצבע משתנה גם. יצרני צבע לספק מערכות צבע עמיד מאוד יפגשו עם מפרטים OEM מצייר הם גם מציעים יותר מבחינה כלכלית או חזק צבע שאינו בדיוק כמו צבע עמיד תואמת הראשונה, וכצפוי, זה עולה פחות.

הבעיה האחרונה שיש לדון בה היא השבתה של הכיבוש. עוד יש רכב עבור תיקונים יותר זה עולה את ספק הביטוח בדמי. בעוד חנות יכולה, ויהיה, יש כמות מינימלית של זמן כדי לתקן את הרכב חברת הביטוח הולך לשמור אותם על מסגרת הזמן הזה כל הזמן ללחוץ כדי להשלים. כונן זה יכול להפוך את הסביבה שבה מתקן התיקון יהיה להקריב את איכות הביצוע כדי לסיים את שולי הרווח כי הוא הרבה יותר טוב.

הגורמים הנ"ל מאוד להכתיב את הסכום הסופי עושה את זה סובייקטיבי מדי עבור שלב מהימן כדי לאשר את סף הנזק; במונחים שונים, באמצעות "עלות נמוכה" כהצדקה לא נזק לא מתאים כמו שום מערכת יחסים סיבתיות שונה. אם פירוט של חשבונית תיקון מסופק, אתה יעיל להראות את ההטיה כלפי צמצום עלות התיקון והוא יכול באופן אובייקטיבי לעלות את רכיבי התיקון.

היקף המידע שלנו מוגבל לפציעות ותנאי כירופרקטיקה ועמוד השדרה. כדי לדון באופציות על הנושא, אל תהסס לשאול את ד"ר חימנז או ליצור איתנו קשר 915-850-0900 .

 

נושאים נוספים: רצועות נחלשות לאחר צליפת השוט

 

צליפת שוט היא פגיעה נפוצה לאחר שאדם מעורב בתאונת דרכים. במהלך תאונת דרכים, כוחו העצום של הפגיעה גורם לעיתים קרובות לראש ולצוואר של הקורבן להתנדנד בבת אחת, קדימה ואחורה, ולגרום נזק למבנים המורכבים המקיפים את עמוד השדרה הצווארי. טיפול כירופרקטי הוא בטוח ויעיל, טיפול חלופי אפשרות להשתמש כדי לעזור להפחית את הסימפטומים של צליפת השוט.

בלוג תמונה של קריקטורה paperboy חדשות גדולות

 

נושא מגמה: EXTRA EXTRA: PUSH חדש 24/7? חדר כושר

 

 

העברת אנרגיה ללא תאונות נזק, גרימת נזק

העברת אנרגיה ללא תאונות נזק, גרימת נזק

בשני הכתבים האחרונים בדקנו כיצד התנגשויות מהירות נמוכה יכולות להיות בעלות אנרגיה משמעותית עם נזק מינימלי (אם בכלל). כאן נדון במיתוס של "אין נזק = אין פגיעה" מ מראה הרכב / נקודת מבט העיצוב וכיצד הוא מתייחס לפציעה בהתנגשות.

אז כדי להיכנס לנושא הזה, אנחנו צריכים קצת היסטוריה שיעור הראשון. עם סגנון הרכב להיות הנושא של המוקד, התעשייה התפוצצה לאחר מלחמת העולם השנייה. עידן הסילון השפיע על פגושים, פנסים וסנפירים של טמיליט. עוד משהו קרה, בפעם הראשונה בהיסטוריה של הרכב, כלי רכב היו יותר מאשר "ברחבי העיר" עגלות סוסים פחות; את הכוח של המנועים שלהם ואת המהירות הפוטנציאלית הביאה זירה חדשה לגמרי - אבטחה. באסתטיקה של 1960 הרכב החלו להתפשר עם בטיחות. מעצבי רכב החלו לשקול נושאים כמו; הכובש הכובש שלמות מבנית, ואת הערך לקרוס.

התעשייה התמודדה עם צמיחה איטית ושינוי לתוך 1980, כל שינוי או שינוי הביא איתו התקדמות והתקדמות אבל לא מספיק בכל זמן נתון להיות זינוק ענק קדימה. השינויים שהיו נחוצים, היו ניסיוני מדי, גם עלות אוסרני, או פשוט מדי שוק מסוכן. ואז ב 1980 של מהפכה בעסקים החלו לתפוס - המחשב. המחשב האישי מאפשר שינויים בעיצוב להיעשות עם יעילות. לאחר מחובר לחשמל ולהפעיל את הימים להשקיע חישוב פונקציה כפולה ומשתנים הפך מסובך מאשר כמה קליקים.

המחשב איפשר ליצרני הרכב להפחית שנים של תכנון קונבנציונלי ומחקרי מחקר לתוך חודש או חודשיים, ובמקביל הוא מאפשר ניסויים חסכוניים יותר ופיתוח תהליכים חדש.

אין נזק לרכב אינו מבטיח לא פציעות

עכשיו כי סיימנו את ההיסטוריה 101 תן לנו לדון בנושא של הבמה - "אין נזק = אין פגיעה"
פריסת הרכב, כגישה או מושג, עברה שיפוץ ניכר בשנים האחרונות. השינוי השפיע על השימוש בכיסוי פגוש. מסורת ארוכת שנים בעיצוב היא להפוך אותם של סגסוגת לשים את החיצוני או נפרד מהגוף. (שקול את כל אלה קלאסיקה ב "גרפיטי אמריקאי"). הפגוש נועד לתפקד כמחמאה למראה הרכב. נקודת המבט הבטחונית לא הייתה קיימת בכבוד שכן הם לא היו יותר מאשר טלה להקריב כדי להציל את הגוף.

בתחילת מנדטים הפדרלי של 1970 שנועדו להפוך את כלי הרכב בטוח יותר נאלצו המפיקים מהנדסים גדולים יותר עיצובים קוליים יותר. השינויים הבולטים ביותר שבהם העברת פגוש מן הגוף עצמו לחלק חיוני של הגוף של המכונית. זה "מחשבה שנייה" נראה לווה מן המשאית בעולם היה תקן עד 1980 מאוחר של. שלושה דברים השתנו 1980 של: ראשית, פגושים החלו לעבור מאחורי מכסה פגוש urethane בשימוש.

זה נתן מבט לרכבים וסייע לאווירודינמיקה. מכיוון שהאסתטיקה לא הייתה יותר חלק מהמשוואה, הפגושים התחזקו וכללו שימוש בחומר סופג אנרגיה בין מבנה הפגוש לכיסוי הפגוש. לבסוף, צבעי הרכב התקדמו, כולל יכולת לעמוד בפני סדקים והתקלפות, והצבע הפך אלסטי.

לשינויים אלה היתה גם תופעת לוואי חיובית נוספת; בגלל המאפיינים האלסטיים של השופכה והציור, התנגשויות קלות, גם אלה שפגעו בפגוש שמאחוריהן, לא נראו עוד חמורות. לעתים קרובות פעמים כיסוי פגוש צריך יותר מאשר כמה צבע הכנה, שם עיצובים בעבר מחייב שינוי פגוש.
השינוי הגדול ביותר בין העיצוב הישן לבין החדש, הוא גמישות הטמון של כיסוי פגוש חדש. כיסויים אלה יכולים, ולעשות, להתאושש לתוך העיצוב הם נוצרו ב ושימוש בצבע כי הוא אלסטי אומר הצבע צפוי rebound גם כן. הערכת המהירות מנזק היא כעת נמוכה יותר, בעוד סימנים של השפעה ניכרים. ברור כאשר פגוש פלדה מעוות זה נשאר ככה לא משאיר מקום underestimation.

שימו לב איך לא דנו בשינויים אלה בעיצוב זכו להעברת אנרגיה; ואין זו טעות. אין נקודות פורצות. שינויים בעיצוב הרכב לא יקל על הפרת חוקי הפיזיקה. כל השינויים האלה העיצוב הוא להפוך את העברת האנרגיה במהירות נמוכה לקרוס פחות יקר פחות בולט.

הערכת נזק לרכב

עם זאת, יש רק צעדים שניתן להדגים כדי להעריך את ההשפעות של העברת אנרגיה ללא התנגשויות נזק לכאורה:

  • הסר את כיסוי הפגוש ובדוק את החומרים שמתחת ל"עור "הפגוש של הנזק הפנימי
  • בדוק את זווית מושב הנוסע. המפעל בזווית וכאשר הדייר נזרק לאחור, לעתים קרובות זווית המושב שינויים שינוי ראיות של העברת כוח קובע מושבים
  • יש לבדוק את המסתובב עם מכשיר לייזר לתקן את רוב החנויות להשתמש כדי לוודא את המסגרת של המכונית הוא "פלומבי". אפילו XNXX- וריאציה תואר יהיה ברור ולעיתים קרובות המארז מקבל מעוות וזה דורש העברת אנרגיה.

 

היקף המידע שלנו מוגבל לפציעות ותנאי כירופרקטיקה ועמוד השדרה. כדי לדון באופציות על הנושא, אל תהסס לשאול את ד"ר חימנז או ליצור איתנו קשר 915-850-0900 .
 

נושאים נוספים: רצועות נחלשות לאחר צליפת השוט

 

צליפת שוט היא פגיעה נפוצה לאחר שאדם מעורב בתאונת דרכים. במהלך תאונת דרכים, כוחו העצום של הפגיעה גורם לעיתים קרובות לראש ולצוואר של הקורבן להתנדנד בבת אחת, קדימה ואחורה, ולגרום נזק למבנים המורכבים המקיפים את עמוד השדרה הצווארי. טיפול כירופרקטי הוא בטוח ויעיל, טיפול חלופי אפשרות להשתמש כדי לעזור להפחית את הסימפטומים של צליפת השוט.

בלוג תמונה של קריקטורה paperboy חדשות גדולות

 

נושא מגמה: EXTRA EXTRA: PUSH חדש 24/7? חדר כושר

 

 

איפה אנרגיה ללכת בתאונות רכב מהירות נמוכה? נמשך

איפה אנרגיה ללכת בתאונות רכב מהירות נמוכה? נמשך

בכתב הקודם בחנו את הקריטריונים של שלמות הרכב. בכתב זה נרחיב על שימור המומנטום. אתה מוזמן לעשות זאת כאשר לא קראת את המאמר הקודם.

הרחבת שימור המומנטום

זכרו שאמרנו בעבר, "המומנטום העובר להתנגשות יכול להיות מוסבר בתוצאה" כאשר דנו במושג שימור המומנטום. כאן נציג את הנוסחה ואת ללכת דרך החלקים שלה; עלינו להבין זאת על מנת לחקור את השפעתם של אחרים.

הנוסחה המלאה:

בוא נעבור דרך זה, בצד שמאל של המשוואה שיש לנו שהיא המשקל של הרכב הראשון לפני ההתנגשות כפול המהירות (ברגל לשנייה) של הרכב הראשון לפני ההתנגשות. הוא משקלו של הרכב השני לפני זמני ההתנגשות שהוא המהירות (ברגל לשנייה) של הרכב השני לפני ההתנגשות. בצד ימין של המשוואה יש לנו שהוא משקלו של הרכב הראשון לאחר ההתנגשות כפול המהירות (ברגלים לשנייה) של הרכב הראשון לאחר ההתנגשות. הוא משקלו של הרכב השני לאחר זמני ההתנגשות שהוא המהירות (ברגל לשנייה) של הרכב השני לאחר ההתנגשות.

אוקי, אני יודע שזה נראה מאוד מסובך ההסבר לא לקפוץ את הדף אז בואו לכתוב עם קצת יותר הבנה. תן לנו לקחת את הכביש הלאומי תחבורה תחבורה (NHTSA) סטנדרטים לבדיקת ומקום שני של כלי המונית זהה זה. תן לנו להשתמש 2012 טויוטה קורולה, ואנו נגיד השני הוא כחול אחד אדום כי אנחנו צריכים שניים מהם.

אדום קורולה * 5 קמ"ש + כחול קורולה * 0 קמ"ש = קורולה אדומה * 0 מייל + כחול קורולה * 5 קמ"ש

2012 טויוטה Corolla יש משקל המדרכה של £ 2,734, להחליף את הנוסחה זה נראה ככה:

2,734 lbs * 5 קמ"ש + 2,734 lbs * 0 mph = 2,734 lbs * 0 קמ"ש + 2,734 lbs * 5 מייל לשעה

אנחנו צריכים את המהירות ב רגליים לשנייה, כדי לעשות זאת נוכל להכפיל ידי 1.47 פעמים מיילים לשעה. זה נותן לנו 7.35 רגל לשנייה.

2,734 lbs * 7.35 fps + 2,734 lbs * 0 fps = 2,734 lbs * 0 fps + 2,734 lbs * 7.35 fps

עכשיו כשאנחנו עושים את המתמטיקה כדי להראות את שימור המומנטום אנו בסופו של דבר עם הדברים הבאים:

20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9

20,094.9 = 20,094.9

המומנטום שמר

עכשיו יש לנו הוכיח את הרעיון אז אנחנו הולכים ליישם אותו התנגשות מעורבים שני כלי רכב שונים. אנחנו תחליף את 2012 אדום טויוטה Corolla עבור 2012 אדום שברולט טאהו. 2012 שברולט טאהו שוקל 5,448 lbs. עכשיו הנוסחה נראית כך:

Red Tahoe * 5 קמ"ש + כחול קורולה * 0 מייל לשעה = אדום טאהו * 0 מייל + כחול קורולה * 9.96 מייל לשעה

5,448 lbs * 5 קמ"ש + 2,734 lbs * 0 קמ"ש = 5,448 lbs * 0 קמ"ש + 2,734 lbs * 9.96 קמ"ש (מהירות לאחר השפעה)

אנחנו צריכים במהירויות רגליים לשנייה, כדי לעשות זאת נוכל להכפיל ידי 1.47. זה נותן לנו 7.35 (5mph) ו 14.64 (9.96mph).

5,448 lbs * 7.35 fps + 2,734 lbs * 0 fps = 5,448 lbs * 0 fps + 2,734 lbs * 14.64 fps

עכשיו כשאנחנו עושים את המתמטיקה כדי להראות את שימור המומנטום אנו בסופו של דבר עם הדברים הבאים:

40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]

40,042.8 = 40,042.8

המומנטום שמר

שלוש מחנות משמעותיות ניתן לראות במחאה זו.

ראשית, כאשר הבדיקה נעשית הודעה על השינוי בשיעור ב Tahoe הוא 5 קמ"ש (5 ל 0). זה פחות מהשיעורים המשמשים את המוסד לביטוח ואנחנו היינו מצפים טאהו יש נזק מינימלי ולא דפורמציה מבנית.
הנקודה השנייה היא לציין את השינוי במהירות חוויות Corolla, 9.96 קמ"ש (0 ל 9.96). שינוי זה במהירות הוא ארבע פעמים המקורי.

סיכום

לבסוף, אף רכב לא עולה על המהירות של 10 קמ"ש, אשר מייצרת רכב ביטוח המכון לבטיחות בדרכים לעתים קרובות לשקול סף לפציעה. זה מאשר כי מכוניות יכול בקלות לעוות ותושבים נפצעים במהירות נמוכה קריסות ברגע שאתה מתחיל לבדוק את שימור האנרגיה (המומנטום) ואת מקדם של כוחות עבר למכונית היעד.

היקף המידע שלנו מוגבל לפציעות ותנאי כירופרקטיקה ועמוד השדרה. כדי לדון באופציות על הנושא, אל תהסס לשאול את ד"ר חימנז או ליצור איתנו קשר 915-850-0900 .
הפניות

Edmunds.com. (2012). 2012 שברולט מפרט טאהו. מתוך Edmunds.com: www.edmunds.com

Edmunds.com. (2012). 2012 טויוטה קורולה סדאן מפרטים. מתוך Edmunds.com: www.edmunds.com

בראל ג ', וילר ג' יי, ג 'ייטר ס', בראולט א ', (1998) תגובה קלינית של האדם נושאים התנגשויות רכב סוף סוף. ארכיון של רפואה פיזית ושיקום, 72-80.

 

נושאים נוספים: רצועות נחלשות לאחר צליפת השוט

צליפת שוט היא פגיעה נפוצה לאחר שאדם מעורב בתאונת דרכים. במהלך תאונת דרכים, כוחו העצום של הפגיעה גורם לעיתים קרובות לראש ולצוואר של הקורבן להתנדנד בבת אחת, קדימה ואחורה, ולגרום נזק למבנים המורכבים המקיפים את עמוד השדרה הצווארי. טיפול כירופרקטי הוא בטוח ויעיל, טיפול חלופי אפשרות להשתמש כדי לעזור להפחית את הסימפטומים של צליפת השוט.

בלוג תמונה של קריקטורה paperboy חדשות גדולות

 

נושא מגמה: EXTRA EXTRA: PUSH חדש 24/7? חדר כושר

 

 

איפה האנרגיה ללכת בתאונות רכב מהירות נמוכה?

איפה האנרגיה ללכת בתאונות רכב מהירות נמוכה?

ישנם גורמים רבים הממלאים תפקיד בדינמיקה של התנגשויות. אלה כוללים תכנון וסוג רכב, מהירויות, זוויות גישה, אנרגיה קינטית ופוטנציאלית, מומנטום, גורם תאוצה, חיכוך ... הרשימה ארוכה למדי. ישנם כמה קבועים בהם אנו סקרנים. קבועים אלה הם אבני הבניין של הפלנטה והם הופכים את עולם ההתנגשויות לכמת וצפוי.

 

בתוך שני חלקים זה בסדרה נחקור את הגורמים שיש להם את ההשפעה הגדולה ביותר בהתנגשויות מהירות נמוכה וכיצד גורמים אלה קשורים לפציעה. הערה: שום דבר על כתבים אלה הוא כולל, יש יותר מדי חומר לחקור לעומק. מטרתם של כתבים אלה היא להציג את המושגים.

שימור תאוצה ותאונות דרכים

בכתב זה נושא ההתחקות הוא שימור המומנטום וכיצד הוא מתייחס להתנגשויות במהירות נמוכה ולפציעה גופנית של הדייר. שימור המומנטום מבוסס על החוק השלישי של סר אייזיק ניוטון. החוק השלישי של ניוטון אומר: "על כל פעולה יש תגובה שווה והופכת".

 

על מנת לבחון את שימור המומנטום בתבנית פשוטה, אין לנו סיכוי לחקור ולהסביר את ההיסטוריה והפיזיקה של המומנטום; עבור השיחה הזאת, נתרכז ביחסים לדינמיקה של קריסה. זה המומנטום כדי להאיץ את ההתנגשות "היחסים המסייעת להאיר הוא גורם סיבתי של פציעות אנשים שהחזיקו חזק הטענה כי הוא מטעה כי אין נזק = אין פציעות.

 

אמנם יש נוסחה ו הגזירה, לא נדרש עדיין. לעת עתה, אנחנו פשוט נשתמש במושג כדלקמן: המומנטום שנכנס להתנגשות יכול להיות מוסבר בתוצאה או באנרגיה המתרחשת לתאונה, יש לתת דין וחשבון בסוף האירוע, וכי מה היה חשוף ו / או ספג את האנרגיה.

 

הבה נשתמש בפרספקטיבה זו עם הדוגמה הבאה.

 

נניח שאנחנו עומדים סביב שולחן ביליארד ואנחנו הולכים לנסות את הזריקה ירה של כדור שמונה לתוך כיס פינה. אחרי הכדור הלבן הוא פגע, יש לנו ועוד. לאחר הכדור הלבן מכה בכדור, ואז הוא מפסיק לזוז ואת הכדור שמונה מתחיל לנוע. בתרחיש זה הכדור הלבן לפני המומנטום של התנגשות זהה לתנע של שמונה הכדור לאחר ההתנגשות [1]. שמונה הכדור מתגלגל לכיס בפינה.

 

ההעברה היא יעילה מאוד, בין השאר, כי לא כדורי ביליארד יכול לעוות. חלק מהאנרגיה ישמש כדי לבצע את זה ופחות אם גם כדור הבריכה יכול לעוות. הכביש המהיר הלאומי תחבורה כביש בטיחות (NHTSA) מנדט תקני ביצוע מינימלי עבור פגושים רכב נוסעים. Bumpers רכב נבדקים עם 2.5 mph (3.7 fps) [2] השפעה ציוד בעל מסה זהה לרכב הבדיקה. הרכב הבדיקה הוא פגע עם הבלמים שלה מנותקים השידור ניטרלי. אין קיזוז בין הרכב לבין המכשול.

תקני ביצועים לבטיחות רכב

ה- NHTSA מפרט את הנזק המקובל למערכות השונות של הרכב לאחר הבדיקות. השלמת בהצלחה של בדיקות אלה המנדט המבצע של מערכות ספציפיות. התאמת המפעל של הבלמים, ההיגוי וההשעיה של הרכב חייבת להיות ללא שינוי. במלים אחרות, כדי שהרכב יעבור את הבדיקות הללו, אין הוא יכול לשנות את מבנהו. אם אכן אירעו שינויים, מערכת הבלמים, ההיגוי וההשעיה יהיו מחוץ להתאמת המפעל.

 

NHTSA הוא לא לבד במבחן פגוש נמוך. המוסד לביטוח בטיחות בדרכים (IIHS) מבצע גם בדיקות פגוש נמוכות. שיעורי הבדיקה של IIHS נערכים ב 6 קמ"ש (8.8 fps) [3] ואת המטרה היא לקבוע אילו כלי רכב יש לפחות נזק ולכן עלות לפחות לתקן. דירוגי הרכב הם פרופורציונליים לאומדן עלות התיקון. ככל שתיקון יקר יותר, כך הדירוג נמוך יותר.

 

בעוד כלי הרכב המשמשים IIHS בדיקה כל סימנים להראות מגע עם המכשול, אף אחד מכלי הרכב סובלים נזק אשר מעוות את מבנה הרכב. אין כל שינוי במבנה המשפיע על המערכת, ההגה, ואת ההשעיה, בדיוק כמו עם NHTSA את כלי הרכב נבדק על ידי IIHS.

 

העדר שינוי במבנה (דפורמציה) כוננים רכב בדיקה כדי לקבל את המומנטום העברת ציוד בדיקה. יתר על כן, הרכב הבדיקה היא חופשית לזוז לאחר שנהרס. זה תרחיש בדיקות זה כמו זה של הכדור הלבן ושמונה כדור.

 

אם הרכב אינו מעוות במהלך התנגשות במהירות נמוכה, אז הוא יחווה שינוי במהירות (או מהירות) מהר מאוד; כתוצאה מכך, הדיירים (ים) גם לחוות את אותו שינוי בדיוק במהירות. גורם המפתח בדוגמאות אלה הוא כי המוני של ציוד בדיקה וכלי הרכב שלהם מעורב, אבל מה קורה כאשר ההמונים משתנים?

סיכום

כאשר המסה של רכב אחד משתנה, המומנטום משתנה גם כן, כך המוני יותר המומנטום הרכב יכול להביא לאירוע ואת פוטנציאל הפגיעה גדול לדייר. יש הרבה גורמים מסובכים כי עכשיו יש לקחת בחשבון לגבי פציעות מעבר חוקי המומנטום בעת קביעת הטראומה כמו גובה, משקל, מסת שריר, עמדת הכובש, סוג של חגורת בטיחות בשימוש וכו '. עם זאת, הצעד הראשון הוא להחליט אם היה מספיק אנרגיה כגורם יוזם ב קריסות מהירות נמוכה כדי לגרום פציעות אלה כדי להתגבר על שום לקרוס = אין פגיעה בתפיסות מוטעות יש מומחה בריאות פציעות מהירות נמוכה לאשר את הקשר.

 

בפרק הבא, חלק ב ', נדון בכך בפירוט וזה יהיה הכרחי לנושא מאוחר יותר של פציעות הנוסעים.

 

היקף המידע שלנו מוגבל לפציעות ותנאי כירופרקטיקה ועמוד השדרה. כדי לדון באופציות על הנושא, אל תהסס לשאול את ד"ר חימנז או ליצור איתנו קשר 915-850-0900 .
 

מקורות:
לביטוח בדרכים. (2010, ספטמבר). פרוטוקול מבחן פגוש. נלקח ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים: www.iihs.org
תחבורה ציבורית כביש תחבורה הלאומית. (2011, אוקטובר 1). 49 CFR 581 - BUMPER סטנדרטי. מקור: משרד ההוצאה לאור של ממשלת ארה"ב: www.gpo.gov

 

נושאים נוספים: רצועות נחלשות לאחר צליפת השוט

 

צליפת שוט היא פגיעה נפוצה לאחר שאדם מעורב בתאונת דרכים. במהלך תאונת דרכים, כוחו העצום של הפגיעה גורם לעיתים קרובות לראש ולצוואר של הקורבן להתנדנד בבת אחת, קדימה ואחורה, ולגרום נזק למבנים המורכבים המקיפים את עמוד השדרה הצווארי. טיפול כירופרקטי הוא בטוח ויעיל, טיפול חלופי אפשרות להשתמש כדי לעזור להפחית את הסימפטומים של צליפת השוט.

בלוג תמונה של קריקטורה paperboy חדשות גדולות

 

 

נושא מגמה: EXTRA EXTRA: PUSH חדש 24/7? חדר כושר