ClickCease
+ 1-915-850-0900 spinedoctors@gmail.com
דף בחר

יש הרבה מידע על הצמיגים, הרבה מעבר ביקורות והמלצות על מגוון רחב של אתרי אינטרנט. כאן נדון, מנקודת מבט שלאחר התנגשות, מפרטים המכונית, מידע צמיג רגיל, וכיצד ניטור לחץ צמיג מערכות (TPMS) עבודה. לאחר מכן ננתח כיצד הלחצים בצמיגים מתייחסים להתנגשויות בין כלי רכב.

מפרט רכב

כלי רכב המוצעים בארצות הברית יש שלט בדלת הנהג או בדלת הפנימית. כרזה זו מכילה כמה עצות שאנחנו צריכים לחקור את הצמיגים, כולל יצרן הרכב המומלץ לטעון לטעון גודל צמיג, ולחץ האוויר בצמיגים. הנה דוגמה:

הערכת צמיגים 1 - El Paso Chiropractor

(יש כרזה שנייה במיוחד עבור הצמיגים אבל זה צריך להיות נתמך בניגוד הכרוז הנ"ל כמו הבא אינו כולל כל רכב מזהה מידע כגון VIN בתמונה זו שש ספרות האחרונות של VIN הושמטו.)

הערכת צמיגים 2 - El Paso Chiropractor

גודל הצמיג

רוב הצמיגים המודרניים יש לכתוב על המדרכה אשר מסביר את מדידות הצמיגים, כמו גם מאפיינים קריטיים אחרים. מה זה אומר? מידות הקדמי והאחורי נרשמות. 265 הוא רוחב, במילימטרים, של הפנים. המספר הבא, 70, הוא כי גובה המדרכה בצמיג עבור אחוז של הפנים לדרוך (במקרה זה 70 אחוז מאותם 265). "R" יוצר את מבנה הצמיג רדיאלי. לבסוף, 17 הוא בקוטר בגודל אינץ '.

לחץ צמיגים

שים לב כי הלחץ הצמיג המצוין אמור להיות קריר. הצמיגים צריכים לשבת לפחות שמונה שעות מאור שמש ישיר לפני שהם נחשבים מספיק. גזים מתרחבים כפי שהם מחוממים וגם הלחץ הקר המינימלי הוא לשים כך קטנוע יהיה בלחץ אופטימלי פעם בטמפרטורת ההפעלה; לפיכך, אם האופניים נמצאים מתחת או מתחת המינימום הוא בטמפרטורת ההפעלה, הלחץ היה נמוך יותר כאשר הצמיג היה קר.

מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים (TPMS)

ה- TPMS הפך לנורמלי מנדט לאחר נפילת אירוע האופניים פורד אקספלורר ופירסטון. הממשלה הפדרלית הייתה זקוקה למערכת שתזהיר את הנהגים מפני לחץ או צמיגים "שאינם". ישנם שני סוגים של מערכות. הסוג הראשון נקרא "מדידה ישירה" והוא משתמש בגלאי בתוך כל צמיג שמעביר את המתח. הסוג השני מכונה "ממד עקיף" והוא משתמש בשיטת הבלמים נגד נעילה כדי לקבוע אם צמיג מסתובב מהר יותר מאחרים. אופניים עם לחץ אוויר נמוך יותר יקבלו קוטר קטן יותר ויהיה סיבוב מהיר יותר; ההפרש הזה יכול להיות מחושב על ידי מערכת הבלמים.

הפער במערכת מגיע כאשר אנו בודקים כיצד מערכת זו מחליטה להזהיר את הנהג. בגלל הלחצים על הצמיג יכול להיות שונה מכמה סיבות (רק דנו איך טמפרטורה היא אחת מאלה) כי TPMS לא לחפש לחץ אחד, אלא מערך או מינימום זן. התקנה בתוך המחשב של המכונית מאירה רק את נורית האזהרה כאשר לחץ הצמיג נמצא מחוץ למפרטים שנבחרו מראש.
מחקרים רבים על ידי הרשויות הלאומיות, ארגונים עצמאיים, ואת המפיקים צמיג כל תמיכה ביצועים תקניים של הצמיגים שבו הצמיגים הם מתחת ללחץ המומלץ. למחקר יש שלוש נקודות דיון.

  • 71 אחוז הנהגים לבדוק את הצמיגים לחץ פחות מחודש.
  • יותר מ 1 / 3 של מכוניות נוסעים שנסקרו היה לפחות אחד הצמיגים ב או מתחת 20 אחוזים של כרזה שלהם.
  • רק 36 אחוזים של כלי רכב שנבדקו ימצא אור אזהרה ב 20 אחוזים או יותר מתחת כרזה.

הנקודה הראשונה היא לא הפתעה. היעדר תחזוקה מתמדת של לחץ צמיגים הוא חלק מן הסיבה שהממשל הפדרלי חייב את מערכת ה- TPMS. הנקודה הבאה היא גם לא מפתיע. אם הרוב (71 \%) אינו בודק את לחץ הצמיגים באופן קבוע, יש לצפות לצמיגים מתחת ללחץ המומלץ. הנקודה היא שאנחנו רוצים להתרכז. אנחנו רוצים להתמקד בעובדה זו מאז רוב הדאגות המכונית נוסעים הם 30 PSI; 20 אחוז פחות הוא 24 PSI.

אם 100 כלי רכב נוסעים היו על הכביש, 36 של אלה יהיה minumum של צמיג אחד ב 20 \% מתחת ללחץ שלט. מאותם כלי רכב 36, רק 13 מהם יהיה אור אזהרה. (עבור הרשומה זה לא הרבה יותר טוב עבור משאית קלה שלך / SUV קטגוריה).

אז עכשיו אנחנו יודעים שליש מאותם כלי רכב ברחוב יש צמיג underinflated ועוד רק שליש של כלי רכב אלה יש אור אזהרה. השאלה היא האם 6 PSI דבר? כן זה כן. בדיקות שנעשו על ידי Goodyear ואת ירידה NHTSA נתמך בניהול ירידה בלחץ תוצאות מרחקים עצירה גדול יותר, עלייה בהתפוצצויות, דלק נמוכה יותר, ואת צמיג ללבוש.

לשים את הכל ביחד

כביש התעופה הלאומית תחבורה בטיחות (NHTSA) גם באופן קבוע מחקרים צמיגים הקשורים צמיג. המחקר 1 נמצא כ 9 אחוז מכלל ההתנגשויות הם קשורים צמיג. ב 2012, מתוך 5.6 מיליון הרשויות דיווחו על תאונות, 504,000 היו קשורים.

עבור הפשטות, נניח כל תאונות מעורב מכונית אחת עושה את סך 5.6 מיליון. 725,000 היה בעל תאורה אזהרה אם נשתמש הפרופורציות יותר מ 2 מיליון יהיה לפחות אחד הצמיג כי underinflated, בטבלה. הגדלת כמות כלי הרכב רק מגדילה את הסטטיסטיקה.

כאשר אתה מחליט סיבתיות, תמצא 504,000 צמיגים הקשורים הצמיגים כפי שדווח בעבר וגם זה עובדה misunderstood ו להתעלם לעתים קרובות מושמט כאשר מנסים לקבוע את המפלגה אשם. זה בגלל זה כי תחזוקה לחצים בצמיגים צריך להתברר מיד לאחר התאונה ולא רק להתמקד סימני החלקה (אם כי הם חשובים באותה מידה במשוואה), כי ראיות הוכחה כאשר מנסים לשחזר תאונות במרדף אחר גילוי סיבתיות.

בחלק 2 נדון כיצד משתנים אלה משפיעים על ביצועי הצמיגים, המספקים ראיות מוכחות יותר לתיקן התאונות, לחוקר תאונות ולעורך דין.

היקף המידע שלנו מוגבל לפציעות ותנאי כירופרקטיקה ועמוד השדרה. כדי לדון באופציות על הנושא, אל תהסס לשאול את ד"ר חימנז או ליצור איתנו קשר 915-850-0900Green-Call-Now-Button-24H-150x150-2.png

הפניות

המינהל הלאומי לבטיחות תחבורה בכבישים מהירים. (2012). עובדות בטיחות בתעבורה 2012. אוחזר מ www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
המינהל הלאומי לבטיחות תחבורה בכבישים מהירים. (2013, 28 ביוני). ייעוץ בטיחות: NHTSA קורא לנהגים לבדוק צמיגים במהלך מזג אוויר חם. נלקח מ www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+ADVISORY:+NHTSA+קוראת+נהגים+לבדוק+צמיגים+בזמן+מזג אוויר חם
המינהל הלאומי לבטיחות תחבורה בכבישים מהירים. (2013, יוני). הבעיה. נלקח מ www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
המינהל הלאומי לבטיחות תחבורה בכבישים מהירים. (נד). סקר לחץ בצמיגים ותוצאות בדיקות. נלקח מ www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
המינהל הלאומי לבטיחות תחבורה בכבישים מהירים. (נד). גמר לחץ אוויר בצמיגים. נלקח מ www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html

 

נושאים נוספים: רשימת השמעה אוטומטית

 

צליפת שוט היא פגיעה נפוצה לאחר שאדם מעורב בתאונת דרכים. במהלך תאונת דרכים, כוחו העצום של הפגיעה גורם לעיתים קרובות לראש ולצוואר של הקורבן להתנדנד בבת אחת, קדימה ואחורה, ולגרום נזק למבנים המורכבים המקיפים את עמוד השדרה הצווארי. טיפול כירופרקטי הוא בטוח ויעיל, טיפול חלופי אפשרות להשתמש כדי לעזור להפחית את הסימפטומים של צליפת השוט.

בלוג תמונה של קריקטורה paperboy חדשות גדולות

 

נושא מגמה: EXTRA EXTRA: PUSH חדש 24/7? חדר כושר

 

 

היקף העיסוק המקצועי *

המידע כאן בנושא "תאונות רכב וצמיגים: לחץ, מרחק עצירה" אינו מיועד להחליף מערכת יחסים אחד על אחד עם איש מקצוע מוסמך בתחום הבריאות או רופא מורשה ואינו ייעוץ רפואי. אנו ממליצים לך לקבל החלטות בתחום הבריאות על סמך המחקר והשותפות שלך עם איש מקצוע מוסמך.

מידע על בלוג ודיונים בהיקף

היקף המידע שלנו מוגבל לכירופרקטיקה, שרירים ושלד, תרופות פיזיות, בריאות, אטיולוגי תורם הפרעות ויסרוסומטיות במצגות קליניות, דינמיקה קלינית של רפלקס סומטויסצרלי, תסביכי תת-לוקסציה, בעיות בריאותיות רגישות ו/או מאמרים, נושאים ודיונים ברפואה תפקודית.

אנו מספקים ומציגים שיתוף פעולה קליני עם מומחים מדיסציפלינות שונות. כל מומחה נשלט על ידי היקף העיסוק המקצועי שלו וסמכות הרישיון שלו. אנו משתמשים בפרוטוקולים פונקציונליים של בריאות ובריאות כדי לטפל ולתמוך בטיפול בפציעות או הפרעות של מערכת השרירים והשלד.

הסרטונים, הפוסטים, הנושאים, הנושאים והתובנות שלנו מכסים עניינים קליניים, נושאים ונושאים הקשורים ותומכים במישרין או בעקיפין בהיקף העיסוק הקליני שלנו.*

משרדנו ניסה באופן סביר לספק ציטוטים תומכים וזיהה את המחקר או המחקרים הרלוונטיים התומכים בפוסטים שלנו. אנו מספקים עותקים של מחקרי מחקר תומכים הזמינים למועצות הרגולטוריות ולציבור על פי בקשה.

אנו מבינים כי אנו מכסים עניינים הדורשים הסבר נוסף כיצד זה עשוי לסייע בתכנית טיפול מסוימת או בפרוטוקול טיפולי; לכן, כדי לדון בהמשך בנושא לעיל, אנא אל תהסס לשאול ד"ר אלכס חימנז, די.סי, או צור איתנו קשר בכתובת 915-850-0900.

אנחנו כאן כדי לעזור לך ולמשפחתך.

ברכות

ד"ר אלכס חימנז זֶרֶם יָשָׁר, MSACP, RN*, CCST, IFMCP*, CIFM*, ATN*

דוא"ל: coach@elpasofunctionalmedicine.com

מורשה כדוקטור לכירופרקטיקה (DC) ב טקסס & ניו מקסיקו*
מס' רישיון טקסס DC TX5807, ניו מקסיקו DC # רישיון NM-DC2182

מורשה כאחות מוסמכת (RN*) in פלורידה
פלורידה רישיון RN רישיון # RN9617241 (מס' שליטה 3558029)
סטטוס קומפקטי: רישיון רב מדינות: מורשה להתאמן ב 40 מדינות*

ד"ר אלכס חימנז DC, MSACP, RN* CIFM*, IFMCP*, ATN*, CCST
כרטיס הביקור הדיגיטלי שלי