שאלות ותשובות: דינמיקת תאונות רכב

כיצד כריות האוויר פועלות?

מדוע הם מתפרסים בכמה מקרים ולא באחרים?

המודול עוקב אחר מערכות הרכב וכולל סף לפריסה; במונחים פשוטים יותר, זה בדרך כלל אומר התנגשות חייבת לעמוד בהגדרות ספציפיות לפרוס כרית אוויר. הרעיון הוא בדיוק אותו דבר, בעוד מערכת של כל מותג הרכב הוא שונה לחלוטין מן הבא.

אם ההתנגשות, כפי שחושב על ידי המודול, מספיק אינטנסיבית, היא תפרוס את כריות האוויר המתאימות. למודול יש את המילה האחרונה כאשר כרית אוויר נפרסת, הדבר תלוי בתוכנה וחומרה.

המודול יכול להבין, באמצעות accelerometer onboard, שינויים בכיוון הרכב ומהירות. המודול מחשב כל הזמן שינויים אלה וכאשר הוא "רואה" בורר מעבר לסף שנקבע מראש, הוא מתחיל לעקוב אחר די תנודות (זה נקרא הפעלת אלגוריתם). אם היא קובעת כי השינויים עומדים בסטנדרטים לפריסת כרית האוויר, היא תפרוס את כרית האוויר המתאימה.

כלי רכב רבים גם יש חיישנים כשלון רכוב על המכונית אשר נועדו כמערכת מכנית ו / או אבחון מופעלות משני. גלאים אלה הם רכוב תחת הרדיאטור, כאשר כתוש או פגום, הם כוח כרית אוויר, בדרך כלל על הרכב הקדמי.

לעתים קרובות אנשים גם שואלים אם הרכב מזהה אם כיסא תפוס, על מנת לפרוס כרית אוויר. מושב הנהג ברור מאליו, מעבר לכך, במושב הנוסע הקדמי יש חיישן לחץ שיכול לדעת מתי יש משקל קבוע מראש, ושאר המושבים משתמשים בתפס חגורת הבטיחות (ספציפי לרכב). כשאתה נוהג ברכב, המודול גם עוקב אחר מצב חיישני הלחץ וחגורות הבטיחות, ואז הוא משתמש בנתונים אלה כדי לבצע את הבחירה הטובה ביותר האפשרית לגבי כריות אוויר לפרוס ומתי.

דו"ח התנגשות והסברים למה לצפות

לעתים קרובות אני נשאל לגבי דוח מומחים, אך השאלות המשנה הנפוצות ביותר הן על העדר סיוע לממצאים מהדוח. מכיוון שזה עניין פרטי ומקצועי בחרתי להתמודד עם שאלה זו.

"קיבלתי את הדו"ח של התנגשות הפרו, אבל לא נראה שיש שום הסבר לממצאים שלו, זה נורמלי?"
כן ולא. כן, זה קורה; לא, זה לא סטנדרטי. כל המקצועות המקצועיים של החינוך העל יסודי מבוססים על קריטריונים שהיו מלומדים ומוסמכים.

מומחים לשחזור קוליסון אינם שונים זה מזה. אמנם אין צורך בתכנית לימודים לתארים מתקדמים או לתואר ראשון, אך ההכשרה וההדרכה שלהם מבוססים בדיוק על הכשרה וחינוך מורשים זהים ומלומדים - בגלל המתאם, יש להחיל את אותו תקן בדיוק על אנשי מקצוע לשיקום התנגשות. מחקר מלומד מסתמך על נהלים של ביקורת עמיתים וחקירה, בדיקה ובדיקה לפני שאושרו.

כאשר מומחה מציע חוות דעת בלי לומר תיעוד לימודי תומך זה לא חסר תועלת, אלא הוא עומד לבד; זה פשוט דעתו. לעומת זאת, ברגע המומחה מציע ודעה עם תיעוד תמיכה נאותה כי היה מלומד, המומחיות, כל העבודה, ומחקר מסופק עם דעתו.

עלויות נוספות ומינימאליות בתאונות דרכים

לעתים קרובות פעמים הערכה של תיקונים משמש להצדיק "מהירות נמוכה" על ידי ציטוט עלויות מינימום. יש כמה נקודות לגבי כך השאלה היא אלה לשקול:

האם המחיר המוקלט על ההערכה הוא השתקפות מדויקת של נזק?

התשובה הארוכה מתחילה בהבנה מי עשה את ההערכה ומה יש רקע? בדרך כלל, שמאים מאומנים על ידי המבטח - ככזה, הפחתת עלויות והוצאות של תיקון הוא לטובת חברת הביטוח. שנית, הרכב אינו מפורק כדי ללמוד אם יש נזק, במיוחד בהתנגשויות מהירות נמוכה על ידי רוב שמאים.

הנושא הבא הוא כאשר חלפים נדרשים מאיפה הם באים? רכיבי ציוד מקורי (OEM) עולים באופן משמעותי יותר מרכיבים שווים או איכותיים (ELQ), כמו רכיבי ELQ הם הבחירה המועדפת של עסקי הביטוח. זה יעלה מיליונים בתעשייה יותר בעת ביצוע תיקונים להשתמש חלקים OEM לעומת חלקים ELQ. לאורך אותו קו בדיוק, איכות הצבע משתנה גם. יצרני צבע לספק מערכות צבע עמיד מאוד יפגשו עם מפרטים OEM מצייר הם גם מציעים יותר מבחינה כלכלית או חזק צבע שאינו בדיוק כמו צבע עמיד תואמת הראשונה, וכצפוי, זה עולה פחות.

הבעיה האחרונה שיש לדון בה היא השבתה של הכיבוש. עוד יש רכב עבור תיקונים יותר זה עולה את ספק הביטוח בדמי. בעוד חנות יכולה, ויהיה, יש כמות מינימלית של זמן כדי לתקן את הרכב חברת הביטוח הולך לשמור אותם על מסגרת הזמן הזה כל הזמן ללחוץ כדי להשלים. כונן זה יכול להפוך את הסביבה שבה מתקן התיקון יהיה להקריב את איכות הביצוע כדי לסיים את שולי הרווח כי הוא הרבה יותר טוב.

הגורמים הנ"ל מאוד להכתיב את הסכום הסופי עושה את זה סובייקטיבי מדי עבור שלב מהימן כדי לאשר את סף הנזק; במונחים שונים, באמצעות "עלות נמוכה" כהצדקה לא נזק לא מתאים כמו שום מערכת יחסים סיבתיות שונה. אם פירוט של חשבונית תיקון מסופק, אתה יעיל להראות את ההטיה כלפי צמצום עלות התיקון והוא יכול באופן אובייקטיבי לעלות את רכיבי התיקון.

היקף המידע שלנו מוגבל לפציעות ותנאי כירופרקטיקה ועמוד השדרה. כדי לדון באופציות על הנושא, אל תהסס לשאול את ד"ר חימנז או ליצור איתנו קשר 915-850-0900 .

 

נושאים נוספים: רצועות נחלשות לאחר צליפת השוט

 

צליפת שוט היא פגיעה נפוצה לאחר שאדם מעורב בתאונת דרכים. במהלך תאונת דרכים, כוחו העצום של הפגיעה גורם לעיתים קרובות לראש ולצוואר של הקורבן להתנדנד בבת אחת, קדימה ואחורה, ולגרום נזק למבנים המורכבים המקיפים את עמוד השדרה הצווארי. טיפול כירופרקטי הוא בטוח ויעיל, טיפול חלופי אפשרות להשתמש כדי לעזור להפחית את הסימפטומים של צליפת השוט.

 

נושא מגמה: EXTRA EXTRA: PUSH חדש 24/7? חדר כושר