ClickCease
+ 1-915-850-0900 spinedoctors@gmail.com
דף בחר

בשני הכתבים האחרונים בדקנו כיצד התנגשויות מהירות נמוכה יכולות להיות בעלות אנרגיה משמעותית עם נזק מינימלי (אם בכלל). כאן נדון במיתוס של "אין נזק = אין פגיעה" מ מראה הרכב / נקודת מבט העיצוב וכיצד הוא מתייחס לפציעה בהתנגשות.

אז כדי להיכנס לנושא הזה, אנחנו צריכים קצת היסטוריה שיעור הראשון. עם סגנון הרכב להיות הנושא של המוקד, התעשייה התפוצצה לאחר מלחמת העולם השנייה. עידן הסילון השפיע על פגושים, פנסים וסנפירים של טמיליט. עוד משהו קרה, בפעם הראשונה בהיסטוריה של הרכב, כלי רכב היו יותר מאשר "ברחבי העיר" עגלות סוסים פחות; את הכוח של המנועים שלהם ואת המהירות הפוטנציאלית הביאה זירה חדשה לגמרי - אבטחה. באסתטיקה של 1960 הרכב החלו להתפשר עם בטיחות. מעצבי רכב החלו לשקול נושאים כמו; הכובש הכובש שלמות מבנית, ואת הערך לקרוס.

התעשייה התמודדה עם צמיחה איטית ושינוי לתוך 1980, כל שינוי או שינוי הביא איתו התקדמות והתקדמות אבל לא מספיק בכל זמן נתון להיות זינוק ענק קדימה. השינויים שהיו נחוצים, היו ניסיוני מדי, גם עלות אוסרני, או פשוט מדי שוק מסוכן. ואז ב 1980 של מהפכה בעסקים החלו לתפוס - המחשב. המחשב האישי מאפשר שינויים בעיצוב להיעשות עם יעילות. לאחר מחובר לחשמל ולהפעיל את הימים להשקיע חישוב פונקציה כפולה ומשתנים הפך מסובך מאשר כמה קליקים.

המחשב איפשר ליצרני הרכב להפחית שנים של תכנון קונבנציונלי ומחקרי מחקר לתוך חודש או חודשיים, ובמקביל הוא מאפשר ניסויים חסכוניים יותר ופיתוח תהליכים חדש.

אין נזק לרכב אינו מבטיח לא פציעות

עכשיו כי סיימנו את ההיסטוריה 101 תן לנו לדון בנושא של הבמה - "אין נזק = אין פגיעה"
פריסת הרכב, כגישה או מושג, עברה שיפוץ ניכר בשנים האחרונות. השינוי השפיע על השימוש בכיסוי פגוש. מסורת ארוכת שנים בעיצוב היא להפוך אותם של סגסוגת לשים את החיצוני או נפרד מהגוף. (שקול את כל אלה קלאסיקה ב "גרפיטי אמריקאי"). הפגוש נועד לתפקד כמחמאה למראה הרכב. נקודת המבט הבטחונית לא הייתה קיימת בכבוד שכן הם לא היו יותר מאשר טלה להקריב כדי להציל את הגוף.

בתחילת מנדטים הפדרלי של 1970 שנועדו להפוך את כלי הרכב בטוח יותר נאלצו המפיקים מהנדסים גדולים יותר עיצובים קוליים יותר. השינויים הבולטים ביותר שבהם העברת פגוש מן הגוף עצמו לחלק חיוני של הגוף של המכונית. זה "מחשבה שנייה" נראה לווה מן המשאית בעולם היה תקן עד 1980 מאוחר של. שלושה דברים השתנו 1980 של: ראשית, פגושים החלו לעבור מאחורי מכסה פגוש urethane בשימוש.

זה נתן מבט לרכבים וסייע לאווירודינמיקה. מכיוון שהאסתטיקה לא הייתה יותר חלק מהמשוואה, הפגושים התחזקו וכללו שימוש בחומר סופג אנרגיה בין מבנה הפגוש לכיסוי הפגוש. לבסוף, צבעי הרכב התקדמו, כולל יכולת לעמוד בפני סדקים והתקלפות, והצבע הפך אלסטי.

לשינויים אלה היתה גם תופעת לוואי חיובית נוספת; בגלל המאפיינים האלסטיים של השופכה והציור, התנגשויות קלות, גם אלה שפגעו בפגוש שמאחוריהן, לא נראו עוד חמורות. לעתים קרובות פעמים כיסוי פגוש צריך יותר מאשר כמה צבע הכנה, שם עיצובים בעבר מחייב שינוי פגוש.
השינוי הגדול ביותר בין העיצוב הישן לבין החדש, הוא גמישות הטמון של כיסוי פגוש חדש. כיסויים אלה יכולים, ולעשות, להתאושש לתוך העיצוב הם נוצרו ב ושימוש בצבע כי הוא אלסטי אומר הצבע צפוי rebound גם כן. הערכת המהירות מנזק היא כעת נמוכה יותר, בעוד סימנים של השפעה ניכרים. ברור כאשר פגוש פלדה מעוות זה נשאר ככה לא משאיר מקום underestimation.

שימו לב איך לא דנו בשינויים אלה בעיצוב זכו להעברת אנרגיה; ואין זו טעות. אין נקודות פורצות. שינויים בעיצוב הרכב לא יקל על הפרת חוקי הפיזיקה. כל השינויים האלה העיצוב הוא להפוך את העברת האנרגיה במהירות נמוכה לקרוס פחות יקר פחות בולט.

הערכת נזק לרכב

עם זאת, יש רק צעדים שניתן להדגים כדי להעריך את ההשפעות של העברת אנרגיה ללא התנגשויות נזק לכאורה:

  • הסר את כיסוי הפגוש ובדוק את החומרים שמתחת ל"עור "הפגוש של הנזק הפנימי
  • בדוק את זווית מושב הנוסע. המפעל בזווית וכאשר הדייר נזרק לאחור, לעתים קרובות זווית המושב שינויים שינוי ראיות של העברת כוח קובע מושבים
  • יש לבדוק את המסתובב עם מכשיר לייזר לתקן את רוב החנויות להשתמש כדי לוודא את המסגרת של המכונית הוא "פלומבי". אפילו XNXX- וריאציה תואר יהיה ברור ולעיתים קרובות המארז מקבל מעוות וזה דורש העברת אנרגיה.

 

היקף המידע שלנו מוגבל לפציעות ותנאי כירופרקטיקה ועמוד השדרה. כדי לדון באופציות על הנושא, אל תהסס לשאול את ד"ר חימנז או ליצור איתנו קשר 915-850-0900 .
 

נושאים נוספים: רצועות נחלשות לאחר צליפת השוט

 

צליפת שוט היא פגיעה נפוצה לאחר שאדם מעורב בתאונת דרכים. במהלך תאונת דרכים, כוחו העצום של הפגיעה גורם לעיתים קרובות לראש ולצוואר של הקורבן להתנדנד בבת אחת, קדימה ואחורה, ולגרום נזק למבנים המורכבים המקיפים את עמוד השדרה הצווארי. טיפול כירופרקטי הוא בטוח ויעיל, טיפול חלופי אפשרות להשתמש כדי לעזור להפחית את הסימפטומים של צליפת השוט.

בלוג תמונה של קריקטורה paperboy חדשות גדולות

 

נושא מגמה: EXTRA EXTRA: PUSH חדש 24/7? חדר כושר

 

 

היקף העיסוק המקצועי *

המידע כאן בנושא "העברת אנרגיה ללא תאונות נזק, גרימת נזק" אינו מיועד להחליף מערכת יחסים אחד על אחד עם איש מקצוע מוסמך בתחום הבריאות או רופא מורשה ואינו ייעוץ רפואי. אנו ממליצים לך לקבל החלטות בתחום הבריאות על סמך המחקר והשותפות שלך עם איש מקצוע מוסמך.

מידע על בלוג ודיונים בהיקף

היקף המידע שלנו מוגבל לכירופרקטיקה, שרירים ושלד, תרופות פיזיות, בריאות, אטיולוגי תורם הפרעות ויסרוסומטיות במצגות קליניות, דינמיקה קלינית של רפלקס סומטויסצרלי, תסביכי תת-לוקסציה, בעיות בריאותיות רגישות ו/או מאמרים, נושאים ודיונים ברפואה תפקודית.

אנו מספקים ומציגים שיתוף פעולה קליני עם מומחים מדיסציפלינות שונות. כל מומחה נשלט על ידי היקף העיסוק המקצועי שלו וסמכות הרישיון שלו. אנו משתמשים בפרוטוקולים פונקציונליים של בריאות ובריאות כדי לטפל ולתמוך בטיפול בפציעות או הפרעות של מערכת השרירים והשלד.

הסרטונים, הפוסטים, הנושאים, הנושאים והתובנות שלנו מכסים עניינים קליניים, נושאים ונושאים הקשורים ותומכים במישרין או בעקיפין בהיקף העיסוק הקליני שלנו.*

משרדנו ניסה באופן סביר לספק ציטוטים תומכים וזיהה את המחקר או המחקרים הרלוונטיים התומכים בפוסטים שלנו. אנו מספקים עותקים של מחקרי מחקר תומכים הזמינים למועצות הרגולטוריות ולציבור על פי בקשה.

אנו מבינים כי אנו מכסים עניינים הדורשים הסבר נוסף כיצד זה עשוי לסייע בתכנית טיפול מסוימת או בפרוטוקול טיפולי; לכן, כדי לדון בהמשך בנושא לעיל, אנא אל תהסס לשאול ד"ר אלכס חימנז, די.סי, או צור איתנו קשר בכתובת 915-850-0900.

אנחנו כאן כדי לעזור לך ולמשפחתך.

ברכות

ד"ר אלכס חימנז זֶרֶם יָשָׁר, MSACP, RN*, CCST, IFMCP*, CIFM*, ATN*

דוא"ל: coach@elpasofunctionalmedicine.com

מורשה כדוקטור לכירופרקטיקה (DC) ב טקסס & ניו מקסיקו*
מס' רישיון טקסס DC TX5807, ניו מקסיקו DC # רישיון NM-DC2182

מורשה כאחות מוסמכת (RN*) in פלורידה
פלורידה רישיון RN רישיון # RN9617241 (מס' שליטה 3558029)
סטטוס קומפקטי: רישיון רב מדינות: מורשה להתאמן ב 40 מדינות*

ד"ר אלכס חימנז DC, MSACP, RN* CIFM*, IFMCP*, ATN*, CCST
כרטיס הביקור הדיגיטלי שלי