כיצד כמה דוחות הנדסה תאונות יכול להיות בעייתי

ישנן מספר סיבות הנדסה ותאונות שחזור דוחות בעייתיים. תן לנו לטפל בגיליון הגדול ביותר, עלות. עורכי דין רבים לא מבינים את הערך האמיתי של המקרים אם הם מתמודדים עם רופאים שאינם יודעים כיצד לתעד את הפציעות של המטופל כראוי, מה שמוביל לנושאים הקשורים ניהול תיעוד גרוע.

 

זהו יתרון עצום עבור חברת הביטוח שיש להם banked על רשלנות ובורות של הקהילה הרפואי המשפטי כולו. עם זאת, יש מספר גדל והולך של רופאים ועורכי דין מי יודע.

 

במובן זה, המוביל הביטוח יודע שהם ישלמו, הרוב המכריע של הזמן הזה, סכום מינימלי עבור התנגשות גם אם במקרה צריך להיות ערך הרבה יותר בשל אופי הפציעות. חברות הביטוח יודעים זאת ממספר סיבות, אך הסיבה הגדולה ביותר היא העלות, לא עבורם אלא עבורכם.

 

דוחות תאונות וחברות ביטוח

 

לצורך הדיון נניח שהמקרה הממוצע מסתכם ב- $ 15,000. אם מומחה ההתנגשות עולה $ 2,000 ל- 5,000 (יחד עם הרופאים והמומחים האחרים), מדובר בהוצאה שאינה יכולה או לא להיספג על ידי עורכי דין פרטיים, קטנים יותר ואף גדולים יותר. זה ידוע על ידי חברת הביטוח ולהשתמש בו בכל פעם שהוא מציג את עצמו.

 

למה חברת הביטוח "בכיס עמוק" להרשות לעצמם לשלם מומחה על מקרה קטן יותר? יש כמה סיבות אבל השניים הם חברות הביטוח יכול לספוג את ההוצאות של היועצים מקרים קטנים יבצע את העבודה, כמו בתום לב כלפי הלקוח, פרו בונו, במקרים מסוימים.

 

ברור, אם עורך הדין לא יכול לעשות כסף הם לא ייקח את המצב ולשלם על התנגשות מקצועי הוא גורם משמעותי בהחלטה זו, במיוחד אם ההגנה כבר יש לך. זה מקטין באופן משמעותי את העלויות של עורך דין לכל מקרה תוך הפיכת לך יקר יותר כמו משאב ומעניק עורך דין את ההזדמנות לקחת על עצמו.

 

זיהוי אי דיוקים

 

העלות נוגעת לבעיה שנייה, תוך זיהוי אי-דיוקים. אני עדיין לא נפגש התרסקות הנדסה הגנה אשר יסביר את החסר של מקרה כי זה הולך לחשוף את הדיוקים שלהם לא מבשר טובות עבורם לגבי הפניות. רבים התנגשויות מהירות נמוכה יש פערים אשר חייב להיות מלא עם מידע זה נבדק ונבחר בקפידה. שימוש בנתונים הכלליים (כלומר תקן בתעשייה לעבוד עם) הוא מסוכן למדי כפי שהוא עושה את ההבדל עבור אמינות אמינות רחב מדי. התוצאות יהיו שוליים עבור שגיאה וכי השוליים של טעות הוא ההבדל בין להיות או השורר בצד וכל קיבל כמו מדויק, אבל לא.

 

 

בפרק זה אנו דנים מדוע הזמן הוא מרכיב קריטי. בתמונה למעלה, אנו ממחישים רכבת, אשר מתנגש עם מחסום ב 100 מייל לשעה ו מוחצת. המתמטיקה הקשורה מדגימה כיצד הגברת הזמן מקטינה את האצה (ראה מספרים מעוגלים). אין מקום לספק באשר לפגיעה, שכן המהירות וההאצה שלה הן מעבר לסף המקובל. מה אם המהירות תשתנה ולכן הם קרובים מאוד לסף הפגיעה?

 

 

שקול את הדוגמה השנייה, כאן את המהירות של הרכבת מייצג את הגישה הסופית למשוכה לעצור שבו המהנדס הוא קצת רשלני ומכשולים להפסיק את המשוכה. מה שחשוב לשים לב על זה חזותי הוא הרגע. אם אנחנו מכפילים את הזמן (מ 05 ל 1) כוח האחרון g הוא חצוי (וכתוצאה מכך 2.267 של G). מה אם היו מחקרים שאנחנו יכולים לצטט אשר אומר את הזמן הדרוש לעצור את הרכבת היא. 075 שניות? הערך הראשון של .XNXX יהיה קצר מדי, הערך השני של .XNX יהיה גדול מדי, ושניהם לא מתאימים את המחקרים שצוטטו.

 

במקרה זה משתנה התקופה משתנה כמות זעירה, אבל השינוי שנוצר בכוחות g לא יכול להיות מספיק כדי להוכיח טענה על פגיעה. זו הסיבה שהצדקה לערכים כל כך משמעותיים. אם אתה לא מבין שהם נבחרו ומדוע משתנים שם, הם לא יודעים אם הם מדויקים או לא. סטייה היא לעתים קרובות פוסק לקבוע אם היה מספיק העברה של כוחות הדרושים 27, במקרה של כישלון או הצלחה.

 

סיכום

 

עלות ואי דיוקים הן כמה בעיות נפוץ בפני עורכי הדין לגבי שחזור התנגשות. עבור הרופאים, יש עכשיו קורס מוכר להציע לך את ההכשרה להיות מהנדס התנגשות / שיקום ועבור עורך הדין, כאשר יש מהנדס הגנה, אתה צריך מישהו לנתח את המתמטיקה כדי להבטיח דיוק כי בדרך כלל את "אורחים" בשימוש יהיה לעבוד נגדך בהתנחלויות או בליטיגציה.

 

היקף המידע שלנו מוגבל לפציעות ותנאי כירופרקטיקה ועמוד השדרה. כדי לדון באופציות על הנושא, אל תהסס לשאול את ד"ר חימנז או ליצור איתנו קשר 915-850-0900 .

 

נושאים נוספים: רצועות נחלשות לאחר צליפת השוט

 

צליפת שוט היא פגיעה נפוצה לאחר שאדם מעורב בתאונת דרכים. במהלך תאונת דרכים, כוחו העצום של הפגיעה גורם לעיתים קרובות לראש ולצוואר של הקורבן להתנדנד בבת אחת, קדימה ואחורה, ולגרום נזק למבנים המורכבים המקיפים את עמוד השדרה הצווארי. טיפול כירופרקטי הוא בטוח ויעיל, טיפול חלופי אפשרות להשתמש כדי לעזור להפחית את הסימפטומים של צליפת השוט.

 

נושא מגמה: EXTRA EXTRA: PUSH חדש 24/7? חדר כושר